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12噸及以下小吊車的市場發展趨勢,2019年有哪些變數?

資訊詳情

12噸及以下小吊車的市場發展趨勢,2019年有哪些變數?

分類:
行業動態
作者:
森源重工
來源:
12噸吊車
2019/10/12 09:33
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評論:

   隨著工程機械新一輪高峰的來臨,12噸及以下小吊車市場亦迎來增長高峰,盡管占比遠低于20%,份額在縮小,但總量超5000臺,規模在激增。然而,對不同品牌而言,卻又是一番風景。

  一、市場激增,小噸位強勢品牌東岳泰安隕落

  2015年市場低谷的時期,12噸及以下小噸位年銷量僅3000余臺,2018年銷量幾近其兩倍。無論是小噸位行業標桿徐工、柳工,還是逐步開始重視小噸位市場的三一,甚至新進入者河南森源重工,乃至駿通、新飛工市場均表現不錯。徐工8噸、12噸、16噸超2000臺銷量規模封神一般存在;三一12噸、16噸兩款機型銷量接近500臺,躍居第二;柳工排進前三,10噸銷量非常不錯;河南森源重工在8噸、10噸、12噸三款機型上均勻發力,特別是8和12噸市場銷量非常不錯。森源在中小噸位小吊車設計制造上有多種配置,用戶選擇空間非常不錯。

  非常值得惋惜的是曾經的小噸位用戶口碑非常不錯的強勢品牌東岳泰安已經逐步退出市場,它的退出給了更多力圖突破的小噸位起重機制造廠商更大空間。另外,中聯12噸銷量不多,而且在小噸位市場上重視度非常不夠。隨著三一8噸進入市場,12噸的成熟,很有可能小噸位市場2019年3-5家主要制造商的格局將形成。

  二、主銷機型,8噸、12噸4節臂銷量占比85%

  8噸4節臂依然小噸位銷量較大的機型,占比接近小噸位市場的60%。8噸4節臂其中徐工占比接近40%,充分反映小噸位用戶對產品質量要求亦不斷在上升,并非停留在低端產品市場印象。

  12噸4節臂占比接近30%,而且仍然在增長,而較明顯的數據是徐工和三一幾乎聯手占據90%以上的12噸4節臂市場。這一結果,也佐證中低端產品策略不是未來小噸位市場的選擇方向。

  三、變數眾多,品牌格局和渠道模式將形成

  除了徐工、三一、柳工國內一線廠家小噸位吊車銷售采用區域直銷或者區域代理銷售外,其他主要生產制造小噸位吊車的廠家基本以廠家在線銷售為主,區域沒有營銷服務人員,其原因無外乎產品毛利率較低,銷售規模無法支撐各區域營銷服務團隊的成本。

  一線品牌對市場的變數:

1、贏在渠道優勢。盡管對一線廠家而言16噸及以下的吊裝用戶與20噸級以上吊裝用戶群體尚有較大差異,一線廠家滲透這一客戶群體需要更多客戶拜訪,但其未來對移動互聯網營銷工具的運用,將極大壓縮其深入用戶群的時間成本。

2、贏在成本優勢。超萬臺規模和接近萬臺規模的徐工、三一,在小噸位市場擁有更好得成本優勢,盡管小噸位利潤率較低,但可以有效化解市場下滑產能壓力,因此徐工、三一全面參與8噸、12噸市場競爭是一個必然的結果。

  中小起重機制造企業的變數

  隨著東岳泰安的退出,對產品競爭力參標一線徐工、三一的森源小吊車而言有極大的可能性,很多東岳泰安的用戶口碑已經實現轉移;對森源起重機而言,進一步占領廣大山東、河南眾多小起重機制造廠的市場需求,甚至對產品進一步升級,將成為可能。

  2019年小噸位市場很有可能出現3-5個品牌占據90%以上份額,其他小吊車汽車將逐步推出市場舞臺。至于是價格戰,還是產品性能大比拼,還是營銷服務模式大變革帶來的,敬請一起期待巨變!(文章來自網絡,如有侵權可告知)

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